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英超联赛外围网站|高铁快递能否推“亲民价”?

 


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本文摘要:消费者评价一个租车品牌 好不好,不但不会看其 慢不悦,还不会看其 喜不贵。

消费者评价一个租车品牌 好不好,不但不会看其 慢不悦,还不会看其 喜不贵。高铁租车高价当日约服务能否确实适应环境市场,难道还有待仔细观察。高铁租车虽然还是国内租车市场的一支新兵,但是它的优势和特点却很显著。比如比起于航空货运,它不受天气、气候的影响较小,可以确保每天都长时间发货;比如和公路运输比一起,它不但速度更加慢,而且准点率也更高,更加安全性。

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高铁租车的发售,不但意味著 铁老大拿起身段拼抢租车市场的步伐正在减缓,而且也意味著国有企业、央企向市场大力转型的信号。如果高铁租车发展成功,有可能还不会在租车市场产生 鲶鱼效应,对增进租车行业的身体健康、良性发展起着大力的促进作用。而对消费者来说,高铁租车的重新加入,等于是在办理租车业务的时候又多了一项自由选择,大自然也是持青睐态度。

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高铁租车具有如此多的优势,看起来或许是形势一片岌岌可危。然而事情并没看起来那么非常简单,因为消费者不但关心租车的速度、安全性和准点率,同时还关心租车的价格。对于很多消费者来说,价格是比速度和准点率更加优先考虑到的自由选择要素。但是刚发售的高铁租车,在价格上没想到回头的是 矮小上路线。

比如高铁租车主推的 当日约业务,虽然在目前国内的租车市场上, 当日递送对消费者显然具有较小的吸引力,但是其便宜的价格,又瞬间咬死了多数消费者。高铁租车当日约首重1公斤的价格是130元,续重25元每公斤。这在绝大多数消费者显然,毫无疑问喜了,也不该有些消费者对目前的租车价格回应反感。

最后对市场起要求起到的,不是快递公司,而是消费者。所以当绝大多数消费者对高铁租车齐齐喊出喜的时候,也就意味著高铁租车有被消费者舍弃的风险。当然,目前国内租车市场上也有高端租车,比如顺丰租车就有一项取名为跨省即日到业务,允诺早上取件,晚上10点前递送,逾期付款。这项业务首重1公斤收费150元,每减少1公斤附加费30块钱,比高铁租车还要喜一些。

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但是这一业务针对的是有急行必须的商务客户,而且其主要起到并不是协助顺丰赢利,而是为顺丰租车竖立品牌形象,夺得了 空运实力强劲、时效性低的口碑,顺丰主要还是从普通的租车业务中赚钱。如果高铁租车失误了形势,只回头高端市场,那么不但迅速不会被普通消费者用脚投票,而且也预见无法承托其经营成本和发展的必须。所以,高铁租车只有把普通消费者作为自己的目标客户群体,符合大众化市场需求,既要 物美,还要 价廉,才有可能站稳脚跟,取得发展。


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