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全球汽车行业的所有主要参与者都设想有一个电气化未来，而当前除中国车企以外，完全所有的汽车制造商都依赖卡车、SUV以及其他汽油车来提升利润。拿福特汽车来说，今年上半年，其在美国仅有三种车型配有了电动发动机，而福特称之为在电动汽车上已全力以赴。当然，未来几年，福特可能会发售更加多电动汽车。

然而，其在彭博新能源财经（BNEF）公布的电动汽车制造商排行榜中名列第25名。BNEF每年公布一次电动汽车制造商名列，评判标准并不在于电动汽车销量或是电动汽车续航里程，忽略，BNEF建构了价值加权指数，即汽车制造商在电动汽车上投放的资源和成本。根据BNEF电动汽车制造商排行榜单：中国是电动车领域领头羊全球约一半的电动汽车皆在中国生产。

根据BNEF发布的榜单，不出有意料，34个前十名车企有14家坐落于中国。其中前十名中有九家中国汽车制造商。

BNEF分析师Josh Landess回应，对中国的电动汽车来说，今年显然是非凡的一年。分列在榜首的是总部坐落于深圳的比亚迪有限公司，该公司2017年电动车销量超强10万辆，还包括电动公共巴士和卡车。电动车是中国增加空气污染的主要手段之一。中国实施了一系列新能源车补贴政策，还强迫实施新能源双分数政策，拒绝汽车制造商生产更加多电动汽车。

这些政策和鼓舞措施正在发挥作用。目前在中国大部分地区，要取得汽油车牌照要一年多时间。

宝马在落后者中领先在中国以外，唯一转入前十的汽车制造商是宝马集团，名列第九，该集团去年共计卖出大约6万辆挂电混合动力车。目前，宝马最畅销三种轿车车型以及X5 SUV皆获取挂电版本。

其他汽车制造商在排行榜中名列皆靠后，相比之下领先于中国领先的电动车制造商。标准化、本田以及FCA等汽车生产巨头与中国汽车制造商之间的差距就在于BNEF所说的价值加权指数。

这些汽车制造商每年生产数以百万计的汽油车，要向电动车转型非一日之功。特斯拉目前还足以前十名BNEF未考虑到电动车年产能多于250,000辆的汽车制造商，因此特斯拉没能前十名。

实质上2017年，特斯拉产量相比之下领先这一标准。在经历生产地狱之后，持续减少的生产能力或使特斯拉在下年需要前十名，前提是埃隆马斯克能克服交付给地狱。

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